Conseils utiles

Comment conduire en toute sécurité

1. Effectuez un mini-test en conduisant votre voiture dans les rues d'une grande ville à forte densité de trafic: si d'autres voitures vous gênent constamment, cela signifie que vous faites quelque chose de mal.

2. Un atterrissage correct au volant implique non seulement confort et commodité pour le conducteur, mais également une conduite compétente. Placez votre main tendue sur le dessus du volant, en touchant la jante avec votre poignet, pendant que les omoplates sont fermement appuyées contre le dos du siège. Maintenant, prenez le volant à deux mains dans la position «quinze à trois». Les mains seront légèrement pliées aux coudes.

3. L'époque où les pilotes se tenaient au volant, essayant à peine de les atteindre, les bras tendus, copiant les pilotes de voitures de course, appartient désormais au passé. Aujourd'hui, le dossier de la chaise est généralement placé presque à la verticale.

4. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'embrayage, la jambe gauche doit être presque complètement redressée. Le pied droit doit reposer sur le plancher de la pédale de frein et le haut sur la pédale de frein. Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, tournez simplement la partie supérieure du pied vers la droite, sans lever le talon du sol. Si nécessaire, freinage - au contraire, à gauche. Vous économiserez ainsi des fractions de seconde et elles pourront devenir décisives. En déplaçant votre pied de l’essence au frein d’une autre manière ou en le faisant passer dans les airs, vous perdez du temps.

5. Un conducteur qui passe le volant de main en main ne sera jamais en mesure de déterminer exactement la position des roues avant de sa voiture, c'est-à-dire si elles sont tournées à gauche ou à droite ou si elles se tiennent droites. Et vous devez savoir cela.

6. Le volant est tourné à deux mains, sans changer de position jusqu'à ce qu'il se croise. La main située en dessous intercepte la partie supérieure du volant et la rotation du volant se poursuit jusqu’à ce qu’elle s’arrête. Ainsi, en tournant à gauche, la main droite reste toujours sur le volant en position initiale, c'est-à-dire correspondant à la position "trois heures", lorsque les roues sont droites.

7. Et que faire lorsque le conducteur tourne le volant en direction du dérapage de la voiture? La réponse est étonnamment simple: n’attendez pas la réponse de la voiture, c’est-à-dire pour prévenir les événements. Pour ce faire, le volant doit être tourné le plus rapidement possible vers la dérive et remis immédiatement dans sa position initiale. Répétez cette opération plusieurs fois en réduisant à chaque fois l'angle de rotation de la roue.

8. Conduisez doucement et en douceur. Ne provoquez pas de perte d’adhérence sur la route lors de mouvements brusques. Si la voiture est obéissante, il est nécessaire de la conduire doucement et en douceur, et seulement quand elle sort de l'obéissance, la roue doit agir brusquement et rapidement.

9. Sur une voiture sans ABS lors d'un freinage d'urgence, la direction est empêchée. Cela fera tourner la voiture autour de son axe, mais ne changera pas la direction du mouvement de la voiture.

10. Comment apprendre à freiner? Il est sage de commencer par effectuer un freinage intermittent. La jambe droite s’habituera à exécuter la commande "ralentir - relâcher - ralentir" au niveau de "mémoire musculaire", en contournant la conscience.

11. La pédale de frein doit être manipulée très correctement, sinon doucement. Un choc violent sur la pédale de frein affecte également l'équilibre de la voiture sur la route, ce qui réduit considérablement la stabilité, ainsi qu'un relâchement brutal de la pédale de frein.

12. Si la machine est équipée de l'ABS, en cas d'urgence, vous aurez simplement besoin d'urine pour appuyer sur la pédale de frein.

13. Il suffit de mettre à l'avance le sélecteur de la “machine automatique” en mode de rétrogradation - et un dégagement de gaz important à court terme ne changera pas directement le rapport. Lorsque vous appuyez à nouveau brusquement, la voiture se précipite immédiatement, comme si une boîte de vitesses manuelle ordinaire était installée sur celui-ci.

14. La règle de base pour la conduite aux intersections, la «règle de la main droite», est la suivante: «Le conducteur doit toujours prendre soin de l’avant tribord».

15. Il est très important de garder une distance. Quelqu'un objectera: un peu plus de distance et tout de suite quelqu'un s'intégrera! Regardez le problème calmement, sans émotions inutiles. Rien de grave ne se produira - même si quelqu'un "monte à l'intérieur", vous pouvez ralentir pour rétablir une distance de sécurité. N'oubliez pas: si vous vous rapprochez de quelqu'un, vous perdez votre visibilité, votre capacité à effectuer un détour ou une manœuvre de freinage d'urgence. La courte distance qui la sépare de la voiture vous prive de l'arme principale: l'heure et le lieu des actions de secours.

16. Je vous conseille de vous arrêter au feu comme suit: éteignez en douceur la vitesse des compteurs 20-0 devant la voiture qui s’est arrêtée devant vous et avancez lentement jusqu’à vous. Cette technique réduira les risques de collision avec une voiture faisant face à l'arrière, car son conducteur devra réagir à votre freinage à l'avance. En outre, il y aura suffisamment d'espace devant votre voiture pour que vous puissiez réagir à temps.

17. La capacité de toujours contourner une voiture arrêtée devant vous est une condition nécessaire pour une balade compétente en ville. L'habitude de ne pas conduire près de la voiture avant vous donnera une indépendance par rapport aux actions des autres usagers de la route. C'est à l'indépendance des circonstances que l'on devrait toujours s'efforcer de conduire.

18. Assurez-vous d'allumer l'indicateur de direction pour chaque changement de voie. Malheureusement, il y a de moins en moins de conducteurs qui respectent cette règle parmi les conducteurs russes.

19. Un rapide trajet dans la circulation dense de la ville n’apportera que du stress, des litres supplémentaires d’essence brûlée, des pneus usés et des situations d’urgence.

20. Les vues exprimées par le conducteur dans les rétroviseurs devraient être aussi courtes que possible. Deux courts regards valent mieux qu'un trop long. En fixant ses yeux sur les rétroviseurs, le conducteur, avec sa vision périphérique, contrôle la situation devant la voiture. Ceci est tout à fait correct et particulièrement important dans un flux dense de voitures lorsque la situation change en une fraction de seconde.

21. Ne «verrouillez» personne avec votre voiture. Comme le montre la pratique, même le blocage le plus à court terme n'apportera que des ennuis, même si vous êtes littéralement parti «une minute». Dès que vous vous en allez, selon la "loi de la méchanceté", le conducteur d'une voiture "verrouillée" apparaît. La situation est toujours très nerveuse et votre culpabilité est évidente. Mettez-vous dans le siège du conducteur, dont la voiture est verrouillée, et tout deviendra clair pour vous.

22. Voici une de ces situations: sortir sur la route principale sous un angle. Les accidents sont fréquents ici et comment deux gouttes d’eau se ressemblent. Ils se passent comme ça: le chauffeur qui est devant a commencé à bouger, mais il s'est demandé s'il parviendrait à partir et il a freiné. Le conducteur à l'arrière, voyant que la voiture roulait devant lui, a regardé vers la gauche (pour s'assurer qu'il ne gêne pas ceux qui conduisent sur la route principale). En ce moment même, un coup de métal émoussé se fait entendre, accompagné du son de verre brisé. Arrivé! Pour ne pas avoir un tel accident, il vous suffit de vous rappeler une règle: "Vous n'avez pas à regarder à gauche jusqu'à ce que la voiture devant vous quitte enfin!"

23. Tout le monde sait que le premier obstacle est le départ malheureux. Nous parlons de ce moment insaisissable où, en appuyant doucement sur la pédale d’accélération et en relâchant simultanément la pédale d’embrayage, vous devez sentir qu’elle commence à se gripper, puis ajouter progressivement de l’essence. Dois-je saisir ce moment du tout?

24. Remorquer une voiture. Rappelez-vous la règle principale! Freins remorqués et freins d'attelage. Pour ce faire, procédez comme suit: avant de ralentir ou de vous arrêter, le conducteur de la voiture avant lève la main pour donner un signal au conducteur de la deuxième voiture, qui commence à ralentir. Alors seulement, le véhicule tracteur peut ralentir.

25. Manœuvrer. Le conducteur novice est stressé par le fait que les manœuvres doivent se dérouler à une vitesse très inférieure à celle correspondant au premier rapport et à la pédale de gaz relâchée. Apprenons à un conducteur débutant à "jouer" la pédale d’embrayage dans de telles situations. «Ne le laissez pas s'arrêter», devrait-il dire à l'enseignant, demandant à l'élève de relâcher doucement l'embrayage. Il n’est pas nécessaire d’ajouter de l’essence, car la voiture roule et, pour maintenir ce roulement, la puissance du moteur au ralenti sera suffisante. Avec l’embrayage, l’élève doit avoir l’impression de pouvoir conduire la voiture plus lentement que lorsqu’il passe en première vitesse.

26. Lorsque vous effectuez un virage dans un espace restreint, effectuez des «appels», c’est-à-dire que lorsque vous tournez à gauche, veillez à prendre un peu à droite!

27. Cela remettrait littéralement la voiture à un mètre de la gauche - et tout s’en sortirait. Cela est très simple si, en avançant, tournez les roues complètement à gauche, puis à droite, redressez-les et nourrissez-les à nouveau. La voiture sera réorganisée juste pour ce compteur, ce qui permettra de compléter la manœuvre. Avant d'apprendre à un débutant à se garer correctement, il doit maîtriser la technique de permutation. Cela le sauvera de nombreuses situations stressantes.

28. Le secret des compétences de conduite supérieures est simple: accélération, freinage, virages, changements de vitesse et arrêts doivent être accompagnés d'un mouvement minimal (redistribution) du poids de la voiture. La douceur, la douceur et encore une fois la douceur - ce sont trois piliers de l'excellence du savoir-faire professionnel.

29. Un professionnel ne fait pas un seul mouvement supplémentaire. Ses actions sont aussi fluides que possible, même à très grande vitesse. Il est capable de doser et de coordonner strictement ses actions, de prédire leurs résultats.

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